还能量密度产吗？苹果汽车又有三位高管离职：宁愿去小公司

12年初9日消息，据彭博社媒体报道，最近几周新产品最终失衡三名这两项改建发明家，其中新产品杜达的系统总监改建发明家Eric Rogers相中到着陆出租车创始一些公司Joby Aviation Inc，电量的系统管理工作改建工程副经理Alex Clarabut和硬件改建工程副经理Stephen Spiteri投身了机群出租车开发一些公司Archer Aviation Inc。

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关于新产品电动货车项目企业主不断相中，杜科技已经不告诉媒体报道了多少次，就连货车项目高级顾问都相中了好几位。之前彭博社曾媒体报道指为，新产品计划在2025年发售旗下首款电动货车，那时候小杜有些怀疑，新产品货车还能按时到来吗？

新产品入局电动货车行业比绝大多数造车新势力都要早，很多年前就曝光了货车具体专利，时至今日却无法任何产品发售。以新产品的财力和电子技术力，这真的令人都对。除了企业主辞任，新产品货车自动驾驶电子技术频繁出车祸也经常曝出新闻，不过那些的集其他品牌的，只是运行新产品的车机的系统。

从目前的情况来看，新产品货车恐怕没法在2025年前面十一世，因为新产品的承诺太高了。按照彭博社的说法，新产品的首款电动货车将采用无方向盘、把手外观设计，这对自动驾驶电子技术的承诺极好，目前全球绝大多数地区都无法批复L4级自动驾驶商用。整体来看，小杜（微信查找 杜科技，回复 抽奖 参与红包抽奖）甚至想到新产品造车还无法小米靠谱。

更不可或缺的缺陷是，就算新产品造出了货车，也不见得就有竞争力。首先，性价比这个词已经与新产品无缘了，其次，高端货车应用领域的可选项太多了，有BBA三家，还有新秀特斯拉，其他路虎、捷豹之类的，都不见得比新产品负。

那时候新产品最好的出路毫无疑问是放弃造货运，像华为那样，为其他货车厂商提供车机的系统和自动驾驶电子技术就行了，虽然销售额和收入但会低一些，但效用会小很多。

前段时间小鹏货车CEO何小鹏曾表示，愿景只会有5~10家电动货车大企业做大，年销售额能翻倍3000亿美元以上，其他车企必需勉强混得下去。小杜赞同他的观点，愿景货车厂商尾部化会相当严重，估计会有许多货车厂商被收购，毫无疑问新产品的货车管理工作也是被收购的一个。