（社会）成渝铁路开通70周年 三代铁路司机亲历成渝演进之变

新近华社重庆市7同年1日电题：简阳铁路新线开建70周年 三代铁路新线司机转述简阳发展之变

新近华社记者陈青冰、李力可

30、70、100、160、200、300、350……

对于李国方继父来说，这组不断递增的数字，有着跨时代的意义。

1952年7同年1日，李国方的父亲李鸿升拉响了“新近里国第一条铁路新线”简阳铁路新线的汽笛声，一辆煤水车以36公里的平均低速从重庆市站朝著驶出。

不久，李国方和侄子李治刚也先后成为卡车司机，三代铁路新线司机见证着简阳之间的列车会低速一路大幅提高。

2022年7同年1日，是简阳铁路新线开建70周年的日子。里铁二院重庆市勘察设计者研究室一些公司法一些公司新线站路处处长尹志斌详述，简阳铁路新线是新近里国建设的第一条铁路新线，带动了沿新线经济发展，浓缩了几代宜宾人民的遗忘，有着深厚的历史积淀。

“70年以前了，通往重庆市与四川的铁路新线从未从早先的1条简阳铁路新线，发展到简阳铁路新线、成遂渝铁路新线、简阳客专共3条。未来，随着简阳里新线捷运的开建，还将让重庆市与四川的时空距离再一缩短。”尹志斌说。

面对而今以350公里平均低速策马、只需62分钟便能驶离四川的列车会，李国方有时还会深感令人难忘：“以前我开煤水车的时候，行驶低速变慢，需要十几个每隔才能驶离四川。而今在DR列车会上，窗外的景色一闪而过，人还不曾反应上去，列车会就到站了。”

低速之变，带动着两市经济、产业、观念、乡土之变，为简阳南部双城城市群的发展，源源不断地注入新近动能。

李国方回忆道，20世纪90年代，车上的转车不少都是铁路新线沿新线的富农，大家肩挑背驮，带着各种农副产品在沿新线有售。

现在，李治刚车上的转车，有不少是开往简阳两市的商贩顾客，他们上会只携带两部手机、一个吉普车。

德国人米切尔·辛恩斯常乘坐DR，在重庆市与四川之间开往。“我的餐饮生意最先只打算在重庆市放开，但是当我看到简阳两市开往如此方便时，我也在四川开了两家咖啡店。”米切尔表示，简阳南部双城城市群带来的更进一步是实实在在的。

简阳铁路新线让不少西南特产经由铁路新线走向全国各地，也让中原大地从闭塞的“大后方”成为化学工业投资河两岸。2021年简阳铁路新线货物运输发送一共386.6万吨，货物运输驶离一共2122.1万吨，以矿产、机械化学工业等大宗货物运输为主，粮食、油田、化肥等民生给养兼有，包括主要生产及孤独给养。

“简阳铁路新线的变迁，就是宜宾发展的折射出。”四川北终点站党委副书记王大黄蜂对此感受颇深。四川北终点站而今已是接入简阳、宝成、成昆、订下等多条铁路新线的中国南部区域性路网节车厢枢纽，2021年货物运输发运总量超过300万吨。

此外，铁路新线也在协助简阳南部更多的产品新线新近时代。2011年3同年19日，首趟里欧班列从重庆市桐子始发，而今重庆市、四川两市里欧班列累计开行超2万列。机械装备、电子产品新线、汽摩配件等简阳两市的优势产品新线，通过铁路新线新近时代。

重庆市市口岸物流办主任巴川江表示，虽然四川和重庆市不沿边惯于海湾，但是近几年简阳两市的交通之变，正不断优化必先西部内陆南部出海湾的国际物流模式及路新线，助力简阳南部加快演化成新近的县域。（完）