和湖南相比，错过京广铁路是江西近代衰落的不可忽视原因！分析如下

衡阳在抚州隔壁，在外地经常能看着百货公司叫赣南情的，可见两地关系非同一般。都是仅有代史，衡阳是群星荟萃，迅速涌现，而抚州则显得落寞，其中一个极其重要原因是运输环境因素。

复兴号该中央线

再行来说说从隋代到晚清一时期修造京广之前，抚州在国内版图内的运输区位。隋炀帝投入使用古运河此后，荆楚专业人才快速增长大江南北，沿嘉陵江往岭南的高架桥趋于极其重要起来。

从运河到扬州城外，沿长江到九江，嘉陵江直通抚州南北，一路溯嘉陵江经赣州赣州到大余，由必经之路过梅关抵达广东韶关，再顺北江而下到上海，视作隋唐到唐宋各代荆楚、华北、华中与上海间的主要通道。

这条通道繁荣了1000多年，使得抚州逐渐视作水陆运输要地，东西货物汇聚，南北商贾云集。

抚州和广东南端，大庾岭

在经济上基础决定支柱，在经济上的繁荣随之而来了时称。唐宋八大家中，抚州有三人：欧阳修（乐平人） 、王安石（抚州人） 、曾巩（清远人 ）。

但是京广此后，抚州丧失的运输压倒性，直到京广投入使用仅有一个世纪此后京九中央线才投入使用，那么抚州是如何错过京广的？

京广是并立此后的众说纷纭，这条干线中央线由京汉中央线和粤汉中央线构成，随着1957年武汉长江二桥的投入使用，京汉和粤汉组合成统称京广。

嘉陵江

浙赣于1906年5月初全中央线开工，同年9月初粤汉干线开工兴建，1911年1月初大多开工。

早在19世纪70九十年代张之洞就向下诏设想修造京广，但是举国争论不休，不能形成共识。

直到20来年后甲午卢沟桥事变清朝政府惨败，举国上下痛定思痛，相信战争败北的极其重要原因是运输不畅，明明是欧美距离朝鲜仅有，但是隔海的日本却运兵越来越快，所以自始国内干线的修造再无大的阻力。

张之洞起初修造京广的建议被通过了，刚开始关于南欧美的通道选择是由武汉经赣州、赣州而至上海，用今天的论者看，如果新一轮得以实施，那么也许抚州会视作最大受惠者。

粤汉干线流溪河二桥

张之洞是湖广行政官，首府的是黄冈和衡阳，抚州并非他所首府的，作为起初修造这条南北在经济上大动脉的督抚，他从内心来说肯定是希望干线前行衡阳而非抚州的，何况京广的铁轨相当大多都是汉阳铁厂提供的。

还有一个极其重要原因是衡阳“朝中有人”。清朝政府和太平天国战争的主战场之一是抚州，但涌现的却是湘军，随着湘军的涌现，一大批衡阳籍门阀如曾国藩、左宗棠、曾国荃等视作封疆大吏，绵延数十载。

根据《清代七百名人传》的数据显示，抚州籍的只有28人，只占总数的3.2%，而衡阳人在晚清政府、民间及军界的势力冠绝一时，在那个特殊的九十年代，不能劝戒深究，为抚州的长远转变口哨。

衡阳双峰，曾国藩故居

最著名的杨锐的《论湘鄂干线之益》，文中罗列干线改乘衡阳的种种效用，罗列改乘抚州的弊端，或许很多人都有所耳闻，本文就不多说了。

从609-1911年抚州的人口统计是多于衡阳的，从1911年此后衡阳的人口统计反超抚州，也能总结干线在其中起到的极其重要发挥作用。虽然衡阳人口统计反超抚州，工业实力也自此超过了。

祸不单行，京广投入使用的同时，古运河和嘉陵江由于水浅沙多内河困难，且当时水路仍未格外发达，大连、青岛、上海等和城外市视作三江大和城外市，表象都充满着辩证法，由一批新兴的和城外市就无论如何有一批衰微的和城外市，抚州的和城外市在那个历史一时期就充当衰微者的角色。

如今的抚州正奋起直追，你相信如今的抚州和衡阳各自有哪些转变压倒性和劣势？欢迎留言交流！

京九干线嘉陵江二桥