提车难，有直销车型折扣转单，黄牛转手就赚4.5万，宣称比理财产品还稳健

>另外，由于装甲运兵车后300系列目以前为止提车后生命期在5个月初左右，二手车后商在市场中所也逐渐广为人知起来。北京花乡一位二手车后商询问美联社：“一辆内都程数在1万公内都以内的装甲运兵车后300，在二手车后市场上可以买来与原厂后一样的标价。”

真假猪

“现在偷盗信息技术车后试产有的就会赚取，来就让水，不过感觉以以前那种不免翻番（赚取钱）的试产越来越不及了，剩下的也没什么油水。”在卖给信息技术车后试产之以前，自称“倒爷”的李白河以偷盗各类公演门票为主要营生。

李白河向美联社透露：“目以前为止按车后紧俏程度和转至单核发难度，只有比局限性时刻订车后提车后成本低很多且能非常改可用和货车后资讯的单子才有钱可赚取。不过，一般只有确认了可用，试产才开始进入排产，真正值钱的单子不是过于多。”

和李白河一样，董建也是一名资深的猪，闩住他的朋友圈，都只几乎每天都就会非常新一条售卖试产的动态。不仅如此，董建还就会将卖给车后试产的资讯嗣后时非常新在自己某二手物品的公司其所主页上。只不过一年小时内都，他“售出有的小子”一栏有十三单交易系统成功，利息从3000元到4万元差不多。

美联社在指认中所显然，除了附加费卖给试产的猪，也确有不不及现实货车后必需卖给占为己有试产，但单价多为平价甚至赔钱出有售。

“初期下订的时候考虑到主要是经常上下班开车后，现在因为工作调动，嗣后备换到其他城市，可用桥段完全渐变了，但新产品那边订金又不给进，只能试着挂到网路上看看能只能售出有去，赚取钱不指望，至不及不及赔点。”正在出有售试产的其所租客民运人士透露。

像民运人士一样售卖试产的嗣后货车后不在不及数。美联社理解到，局限性大一小信息技术车后系列产品都有别于试产旧制经销种系统，能够先支付数额差不多的订金才可以排产，而订金一般只能因消费者进订等原因返还，因此有不不及嗣后货车后通过卖给试产的方式也减不及一小订金巨大损失。

北京某小鹏轿车后领略店经销其他部门称：“如果着急提车后，可以帮忙从试产库中所找寻已经一般而言有但因各种原因未能理论上订购的现车后，不过可用只能非常改，只能按照租客相爱的选项要能适配。”

一公司转至单风险大

不管是真猪，还是其所租客，从他们占为己有花大标价买的试产名额之后都可能会“竹篮打水一场空”。

为了遏旧制转至单成因，已经有车后企试行了系统性财政政策。如，装甲运兵车后系列产品曾在《关于装甲运兵车后500异常试产的公告》中所称：“对导入试产，下定人与理论上收货人不匹配，且只能证明监护人或者限牌城市牌照车后租关连的试产，则认定为无效试产。”

截图来源：装甲运兵车后系列产品微信对政府号

特斯拉也在与普通用户签署的《轿车后采购备忘录》中所确切透露，“特斯拉反之亦然定位之后客户经销轿车后，对于任何我司忽视其目的是为了卖给试产或者有其他非善意目的的试产，我司有权单方复职本备忘录。”

“现在新产品在严抓（转至单），订车后时必须输入几位资讯，如果与理论上提车后人的几位资讯不赞同，就只能提车后。即便是局限性租，都能够局限性所有者缺少几位资讯才能提车后，听说已经有不不及同事（因为协助转至单）触及三线被辞职了。”北京某特斯拉领略中所心经销其他部门询问美联社。

据美联社理解，为了躲避新产品系统性财政政策或避免普通用户资讯修正不成功的风险，大一小“租客”就会必需先提车后，便附加费一公司。“提车后的时候我和你一起去，等车后逾期办完了，我便一公司给你。”上述某二手物品的公司上的一位“租客”说。

一般而言，车后在一公司之后就渐转至变成了二手车后。为了能尽较早提车后，仍有不不及人接均受这种铤而走险的方式也。上述某二手物品的公司上的一位“租客”称：“自从新产品试行财政政策后，基本上都用一公司方式也，虽然比较抱怨，但可以设法提到车后。”

“局域网上资讯真假难辨，如果通过非其职方的平台议价不存在一定风险，加之一小试产为上牌后转至让的二手车后，一公司后只能享有首任货车后保障。”一位二手车后大DF企业衍生品忽视。

多层次种系统流弊显现

事实上，买车后附加费较早已不是什么新鲜事。此以前，原厂后附加费成因多不存在于豪华系列产品旗下的一小旅行车后，以及个别入股系列产品的畅销旅行车后，且附加费方主要是轿车后经销商。现如今，随着越来越多轿车后系列产品有别于多层次种系统，慢慢地的经销商附加费成因被遏旧制，但附加费卖给、造谣热卖试产的成因却愈演愈烈。

以特斯拉为例，通过直营店，可以反之亦然和消费者面对面，从而消除传统经销商种系统下的资讯不梯形。消费者才会能够和租客讨价还价，而作为唯一投资人的车后企，不仅掌握了调价的主动权（不均受经销商因素阻碍），也将取得非常大的利润空间。

但情况也随之而来。多层次种系统下的“先折扣后订购”，致使车后上市后一旦反响强烈，车后企的产能不一定比不上交换机试产的增长三速度，使普通用户提车后生命期渐变长三，进而致使产品供需显然失衡，附加费卖给、造谣热卖试产也随之显然。

在上述二手车后大DF企业衍生品看来，多层次种系统下，车后企作为唯一的投资人，实行试产差别旧制，越较早下定取得的优先保障越多，不同试产所附有的差别保障，给试产涨价缺少了极大的空间。

比如，极氪系列产品在闩单（预设车后可用才会修正，车后开始正式排产的小时节点）以前，允许已支付订金的嗣后货车后开通“转至单管道”，将车后重新分配给其他人。

“我们这边就会根据产能原因例就会按依次预设一段小时内下订的试产，闩单以前试产可以通过‘转至单管道’转至出有，旅行车后修改版可用仅支持非常改且可以实现全国都从。”北京某极氪领略中所心经销其他部门询问美联社。

这样的原因在多层次种系统下极其常见。小鹏轿车后领略中所心经销其他部门称：“在订车后时能够录入订车后人的回乡证后四位，但与后续理论上局限性人资讯不赞同的，能够不同层级拥护备案通过方可将议价保障转至让。原则上，一辆车后可以非常改可用三次。”

“经销种系统的渐变化、前提‘缺芯’事实的不存在，致使局限性附加费卖给、造谣热卖试产成因愈演愈烈。只想放任附加费卖给、造谣热卖试产成因，能够车后企设法适度紧俏旅行车后的供需情况。”在上述二手车后大DF企业衍生品看来，“这归根结底是一种商业行为，关键性还在于消费者，要对附加费卖车后成因说‘不’。”

（应均受访者要求，文中所冯涛、李白河、民运人士、董建等仅为化名）

本文来自微信对政府号“每经头版”（ID:nbdtoutiao），美联社：李硕 段思瑶，编辑：孙磊，排版：孙磊 王蜀杰，36氪经特许发布。

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