威马再战IPO，差的不只是银两

，其智能化手机掀背车EX5还带入了当年纯电拆分产品也就是说掀背车年销总量冠军。

不过现今的威奔驰也，无论如何早已掉队。尽管威奔驰也创始者，董事长身兼CEO沈晖官方否认过这一论调：“新能源比赛场地是一个近十年的比赛场地，打个比作，就好像踢足球，现今扳平两头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不告诉他。”

但年销总量前十名的飙升速度是裸眼可见的。2020年，威奔驰也的年销总量排在榜单的第四位，截至2021年底，其当年年销总量为29043辆，这样的数据资料和破天荒的”蔚小理“相较，只是他们的三分之一（蔚来车也交货91429辆，完美车也交货90491辆，小鹏车也交货98155辆）。

与此同时，也有新闻界就是指威奔驰也年销总量数据资料掺有水份。据《AI时事社》引述，威马自2020年开始，所揭晓的年销总量马上包括了对经销的交货总量，“在疫情近十年，威马将车大总量交货给经销，其之前很大一之外都受压在储藏室里”。

同末期创设的零赛跑车也和降龙车也，其年销总量前十名也丢下了威马的以前面。不过在之前博联智库特聘研究员、车也行业高管张翔看来，这合而为一要是因为值得注意两年新能源车也的产品在下沉，“这还好微型电动车带入新能源车也产品的区域性，这也让零赛跑和降龙的产品表现尤其好。”

都有的是，威马的5款掀背车皆由同一的平台打造造出。现今，威马早已发行了4款掀背车，涵盖赛跑车和SUV，同时其原计划于今年下半年发行旗舰级赛跑车M7，这自觉不愿人批评其其产品力过剩。不过这也和有限的制造额度分不开。

“要一切都是回归索斯尼夫卡的第一梯队，威马能够加快其产品的新版本迭代速度，相当多是要在智能化网联科技领域追过，因为现今这是产品的区域性。”张翔对时事车也（ID：caijingqiche）发表意见。

图源：威马写明 威奔驰也已股票4款掀背车和待股票1款掀背车信息

这两头，威马在面临新版本系统设计的受负荷；另一两头，商品也开始批评起威奔驰也的安全性，“汽化”和“锁电”谣传。

“锁电”是就是指充电耗电总量限制造成了容总量大日均缩短，往往由供应商通过优化充电电池管理系统（Battery Management System，BMS）借助，该系统交由“职掌”汽车动力充电电池的电受压、充放电下限以及反应速度。

2021年以来，超过500名威奔驰合而为一发现自己的汽车在检修后容总量大进一步提高，批评威马在未曾告知客户端的情况下限制充电耗电总量，造成了容总量大日均“腰斩”——原容总量大日均400公里的威马EX5，在检修后容总量大日均仅剩200公里左右。

威奔驰也此以前发表意见时事车也（ID：caijingqiche）就是指，容总量大下降是冬季气温进一步提高所致，并非威马刻意“锁电”。 截至2022年3同年之前旬，威奔驰也早已邀大约了247名客户端进店侦测，“但受制于每个客户端的星期和侦测借此机会不一致，现今顺利进行时侦测的汽车有38台，皆未曾侦测造出疑问。”

不过之外民运社会大众的威奔驰合而为一并不认同这一说法，有的车合而为一向时事车也（ID：caijingqiche）发表意见，自己在秋季驾驶，容总量大也照样减低。

对于威马为什么“锁电”？民运社会大众的车合而为一们普遍认为，2021年5同年有多辆威奔驰也在短时间使用场景下引发汽化，而供应商为了进一步提高其产品安全风险、规避大规模被免职，因此可选择了“锁电”。

近两年，威奔驰也遭遇的汽化事件人口为129人。时事车也（ID：caijingqiche）发现，2020年10同年，有3辆威马EX5引发汽化；2021年12同年，4即刻又有3辆威马EX5引发汽化。而2020年的汽化事件还这样一来造成了威马被免职了1282辆车也其产品，被免职或许正是动力充电电池的有缺陷疑问。2022年以前4个同年，威马也引发了3次汽化事件，皆引发在气候温暖的三亚。

内忧外患下，威马能够IPO为其献血，但眼下的境况，恐不是一个IPO能补救的。

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