本田冠道9AT涡轮什么来头，技术水平真的领先行业吗？

冠道作为广汽Honda家族从前的企业号SUV，在市场一直保持有很低的热度，它所搭载的采埃孚9AT后轮更是被不少消费者值得一提，那么这款后轮的压倒性在哪从前，又有什么政治腐败，本文将依次呈现。

计量一款后轮，其中有一个关键的测试方法，叫来作传动比范围，传动比范围越大，意味着后轮在低速方式以透过较好的较快性能，在高速护航时也如此一来降低增压器低速，以此降低rpm。

而这款ZF 9AT后轮三高舌比为4.713，最低舌比闪避为0.480，舌比范围达到了9.81:1，是在此之前所量产的横置9AT之最，所以前提这台ZF 9AT可是发挥作用较好的动力性以及燃煤经济性。

另外比如说的是，这台ZF 9ATWD各闪避位传动比来看六闪避至九闪避都是出事闪避，而某种程度的9AT，奔驰只有3个出事闪避，常用只有2个，一般来说，这个WD更看重于高速路况的传动平顺外观设计。

不过这也就引出了一个政治腐败，因为ZF 9AT的开发思路是基于德国高速不限速的场景，三高闪避的舌比仅0.48，远远低于一般出事闪避的舌比，所以在欧洲各国多少看上去疲乏，曾多次有多个车型显现出来过平均速度达到120km/h依然挂不上9闪避的情况，三高闪避位成为了家具。

另一方面有由于低速闪避只有四闪避，所以一至三闪避的闪避位舌比产自比起来讲不够紧密，容易引致换闪避策略不能立刻找一个恰当的闪避位充分利用增压器低速。

从结构来看，ZF 9AT有两个较为抢眼的内部结构，一个是ZF 9AT把最后面有的两个类地行星三节在内部结构上进行了均嵌套，这样来作可以加长轴向空间，发挥作用横置9AT的布置。

另外一个令人惊叹则ZF 9AT正因如此的选用了戈氏轮轴戈氏轮轴,ZF 9AT由四套类地行星舌轮组、六个换闪避执行器组成的，这六个换闪避执行器从前面有有两个戈氏轮轴，因为这个戈氏轮轴的领域使得这套WD发挥作用虽扩增了三闪避却与6ATWD的体积十分。而体积变化不小，使得更多的车型可以适配这款后轮。

这个戈氏轮轴的工作闪避位并不是九个闪避位全遮盖，而只是在4闪避与5闪避，7闪避与8闪避两者之间才工作，其余闪避位两者之间的换闪避工作是由另外2组旋转轮轴与2组制动器完成的。

不过比如说的是，因为ZF 9AT选用了戈氏内部结构轮轴，选用的是粗大联接，因此根本无法通过电控来完成低速连动工作，因此对低速欠的管控要求更为高，所以在所难免的会显现出来迟的情况。

写在最后：

总的来讲，ZF 9AT后轮有优点也有缺点，比如创新的选用戈氏内部结构轮轴，使得这款后轮的体积并没有不小的增加；宽泛的舌比也随之而来了很好的燃煤经济性和动力学，不过由于外观设计时没有考虑到社会发展，所以这台后轮在欧洲各国多少是看上去疲乏，给各大品牌随之而来了更有难易度的磨练。