小鹏汽车被投诉“锁电”，车主称OTA升级后续航总量打九折

继威马卡小车最后，小鹏卡小车也崩溃“锁铁”风波。

近日，小鹏卡小车遭到不少驾驶者投诉指，自己的小车在前年年末经过一次OTA（卡小车远程升级）后，滞空全线相对来说急剧下降，猜疑小鹏卡小车通过OTA的形式对小车来进行了“锁铁”，这些驾驶者皆是小鹏P7的首批用户。

据悉，P7是小鹏卡小车的子公司的第二款产品，共可分8款小车系，仅限于后驱滞空、后驱超长滞空、小型化版本四驱，NEDC滞空全线列车运行为562公里-706公里，补贴后价格列车运行为22.99-34.99万元，于2020年里开始逐步交付。

甘肃驾驶者趣老友对多才新闻网指出，他在前年年末小车OTA后相对来说或许了滞空急剧下降。他的小车是小鹏P7 568四驱性能版本，搭载80.9度锂铁池，NEDC（相近研究团队测试标准）内燃机下滞空全线为568公里，WLTP（更相近实际道路状况）内燃机下滞空全线为480公里。

趣老友简述说道，小车应用于了一年零三个月，自己长期以来按照对外所指导，设置了对锂铁池健康险恶的90%总能量消耗形式也，也就是通过锂铁池管理系统将充放铁都放宽在锂铁池实际使用量的90%。“我把锂铁池仅仅放空后充铁测试的，勉强充66.36度铁。原先80.9度铁的90%应该能充将近73度铁才对。何况这66.36度铁是充铁端显示的，全部都是缆线消耗，我认为显然还要少几度铁。”

从滞空全线来看，趣老友小车原本480公里的表显滞空全线，也上来到了430公里，不足以原有的90%。

受访者供图 据趣老友转述一位小车友的持续性，该驾驶者购买的是P7 670滞空版本，同样应用于80.9度使用量锂铁池，也碰见了滞空全线相对来说急剧下降的持续性。小车之前WLTP滞空全线为576公里，从前则是513公里，滞空全线急剧下降11%。

受访者供图 同时，趣老友还指出，他并不一定认同这是锂铁池使用量随着应用于而老化变化会，因为锂铁池使用量急剧下降是OTA升级最后突然间用到的难题。

多才新闻网记者再一咨询小鹏卡小车对外客服，对方指出，若对于锂铁池使用量有疑问，驾驶者可以到百货公司免费来进行检测。

不过趣老友指出，他和多位小车友几个月前发现这个难题并开始关系小鹏上都处理，小鹏上都和销售百货公司都反复强调没有“锁铁”。但当驾驶者明确指出要百货公司做到锂铁池检测后，百货公司上都指出，没有无关设备。

3月11日，趣老友其后告诉对多才新闻网，已有密友驾驶者委托百货公司将锂铁池发往汕头小鹏卡小车总部来进行检测，期盼下一步能得到一个前提的推论。

便是“锁铁”，所指的是对卡小车动力锂铁池使用量来进行放宽，通过锂铁池管理系统对使用量上限和下限做到出压制，保证锂铁池既不能充满著也不能放空。由于“过度充铁”“过度放铁”都对动力锂铁池有较大伤害，“锁铁”是小车企出于动力锂铁池安全上都慎重考虑所采行的行为。

之前，有新闻网界在接受多才新闻网访谈时曾简述，锂铁池出厂时行业往往就会放宽上来一部分使用量，但是，出厂时放宽上来的放铁高度，是不都能算到锂铁池滞空全线里的。

前述驾驶者所说道的“锁铁”，所指的则是，驾驶者在买到小车日后，小车企其后更换锂铁池管理系统，进一步压缩锂铁池的有效应用于使用量的做到法。对于驾驶者来说道，“锁铁”最大的影响就是小车滞空全线的急剧下降。

其实，驾驶者的小车被“锁铁”已非个案。之前，已有威马卡小车、北汽新能源EX360广汽埃安S、广汽日产卡小车iA5、特斯拉Model S等小车系皆被曝曾为“锁铁”难题。

对于本次小鹏卡小车涉案“锁铁”的难题，一位新闻网界对多才新闻网指出，“这次只有首批驾驶者碰见难题，不同的驾驶者驾驶习惯、行驶全线都不一样，但锂铁池使用量用到了有所不同大幅度的急剧下降，这不是变化会可以推论的。以目前的个人信息来看，显然与锂铁池本身有关，也有显然是OTA后软硬件用到不兼容等难题，当然也显然是行业出于一些原因做到了调整。无论如何，行业都应该积极与驾驶者传递信息、尽快给驾驶者一个透露。”

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