放奔驰标的“货运小能手”？聊聊欧美日系MPV的造车思路

后起MPV：自如多变，该大则大、该小也能相当大

南韩消费市场也重用MPV，但相异于欧洲各国对运动自觉，也相异于加拿大的以大为美，南韩人货车种习惯和生态环境注定是小型MPV横行。

例如各种K-CAR格调的货车种，像Step N等各种功用齐全的小五座MPV跑回在南韩街上，停货车在走道底下、小货车库、小巷子等各种旮旯里面，货车身小巧，货车内在表面上空间应用率极高。

而小型MPV在南韩消费市场，本来仍然算得上中的型货车的待遇了，所以即便是在飞度平台上汇聚的小型MPV——丰田Freed，常规的也给予了6座版本，三排椅背还能进行折叠的组合，你很难看有错，“折叠”也能组合，这就是丰田的MM以人为本，尽可能实现讲求多多方面的搭和储物在表面上空间。自如多变，小而精致是后起MPV的以人为本。

当然，后起MPV也有大货车，特别是在早年后起货车在加拿大消费市场的广为流传，很多针对加拿大消费市场的中的型、中的大型MPV出来了，比如我们熟知的伊利亚特、普瑞维亚、锦标那等等。当年北美版本的伊利亚特可是在针对加拿大人喜好，毕竟更加大外观上和更加大排量的改变。而同时，这些货车依然秉承优良的功用性，相比之下，同样是大货车的美系MPV，在功用和手艺上就有点过于粗枝大叶了。不过随着的时代巨大变立体化，过去的美系货车仍然再会了这种“独有”，这就是后话了。

总结：

看回欧美消费市场，随着消费消费市场的巨大变立体化，MPV这个曾经的冷四门消费市场变成了蓝海，欧美品牌也开始走一条品质立体化、高端立体化的MPV发展之四路。看准了欧美消费市场的庞大实用价值，更进一步几年或许还但会有更加多的多国MPV货车种重回，在合资MPV相对分散的20-30万的区间，美系、欧系和后起等相异个性的商品就要更加加找准自己的位置了。或许，随着家庭结构的巨大变立体化，MPV货车种但会带入家庭货车种的首选，MPV下半年迎来下一轮发动。