广汽本田e:NP1极湃1正式纳斯达克 售17.5-21.8万元

元锂东芝池，高达续航力里程分别为420km及510km。

重摔东芝门起步，极湃1的调教和常规的三菱汽车后车后一样，初段减速过分很“猛”，有陷过来的自觉。当速度提紧紧之后，你想要再行减速超车后，这时候纯东芝传动装置的占有优势就体现出来了，不必需等待发动机里斯高转速再行将传动装置力传递到变速箱合适的挡位，东芝门重重摔下去就能几乎同时自觉受到传动装置力兴起，在大排量自吸发动机变为的时代，恐怕真的只有东芝动汽车后以及强劲传动装置力的手动挡车后型能给你这样的领略。

不过150kW的传动装置东芝机，也不会那么玄乎。如果你一脚跺下东芝门，这车及后也能给到你一定过得推背自觉，但这种墙壁东芝的减速，极为像很多东芝车后那样突然间激化最强劲传动装置力，一根腰的无脑向前冲，虽然这样的减速领略来得爽来得带自觉，但极湃1整个难减速过程还是比起时如前所述平直，难减速的前段传动装置力输出很固执，然后慢慢拘禁传动装置力，这种时如前所述的减速领略，虽然较少了几分性刺激自觉，但来得更容易被接受。

很多人怨恨放东芝动汽车后或者坐下东芝动汽车后，因为传动装置东芝机的特性很更容易带来眩晕自觉。但极湃1不会这种自觉，放紧紧的领略和重油车后很接近，不光是放紧紧像，就算在试驾途中坐下在把手玩游戏智能手机，也觉得有眩晕的自觉，能将录音机东芝动汽车后要用得很像重油车后，也不算这台极湃1电脑的犹如。

传动装置力情况解决了，车后底下绑上一块大东芝池，车后身载重量变得来得重，履带会不会里斯不出车后身，放紧紧晃晃悠悠？先看一下车后身下半部，虽然极湃1长着SUV的形态，但东芝池布置得来得极低（离地连接处真不高，偏爱灌入马路牙的朋友要时时），同时车后门不会了发动机变速箱的负担，前后轴的负重来得恒定。

先说在高速过弯两车后即将突破极限的时候，极湃1极为像前坐下车后那样有显着的推头现象，车后身姿态来得平稳，给到驾驶者员的信心来得强劲，过弯极限说是比三菱汽车后的重油SUV来得来得高（毕竟不会第二场PK）。

虽说东芝池组的显现出来减低了车后身载重量，但又让极湃1变得来得加从容，灌入过井盖或者路面坑洼，履带表现沉稳的犹如。当两车后经过秀山踩的时候，后轴又能很好地里斯住车后身，极为会有多余的弹踩。日常放极湃1的履带表现极为会像三菱汽车后缤智那样略显凶悍，放紧紧和CR-V有点接近。

市面上很多东芝动汽车后的移向手自觉，都有着浓浓的射频味（反馈不现实，移向回位奇怪），但毕竟极湃1是录音机三菱汽车后，它极为会丢失掉三菱汽车后良好的移向领略。

亦同准模结构设计下移向手自觉一无也不重，就算极加速停车后泊位也能自觉受到移向的系统的绝热自觉，再行加上这台试驱车后装备的是18英寸大轮毂，从踏板也能自觉知到路面传递来的资讯，这能让你在过弯的来得有信心。但这不是极为是一款运动取向，所以移向的系统还是保留了一点的虚位，日常放紧紧也来得重松。

编辑评论：迄今为止市面上绝大多数的另行能源汽车后，不管是前卫的车后单发还是传动装置力调教，都让放惯重油车后的消费者难于适应性。广汽三菱汽车后e:NP1极湃1放紧紧真的很像录音机重油车后，它的大屏幕足够大，分屏表明以及车后单发算不上有多电脑，但操作方法紧紧来得便捷，这是一辆上手零难度，不必需学习时间的东芝动汽车后。如果你想要买一辆东芝动汽车后，又太不想尝试另行事物（另行势力），不偏爱呆，那真要去忘了广汽三菱汽车后e:NP1极湃1 。（文：加勒比海汽车后网 宇智波民）

延伸读物

广汽三菱汽车后e:NP1极湃1将于今日股票 预售17.5万起。

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