王传福挥刀，电动汽车不赚钱

SZ连推唐二代油箱台湾版和秦油箱台湾版两款厂方为，但销售量都很惨淡。2019年，SZ又面世油箱车为南宋Pro，2020年销售量曾超过10万辆。

SZ似乎看得见油箱车为破晓，又马不停蹄发布了南宋plus油箱台湾版。然而没能激起浪花，零售商乏善可陈平平，2021年南宋PLUS油箱台湾版销售量为3.9万辆。不至少销售量一般，价格也兜售不出去。

据联合报报导，南宋PLUS DM—i的指导价为15.28万元至20.28万元,而油箱台湾版南宋PLUS的指导价至少为11.58万元至14.38万元。

上来是油箱车为兜售不动，上来是信息技术车为大销，这种矛盾下，2022年3月SZ停止制仿造油箱车为。

更重要的是，SZ曾原订要在2022年意味着销售量150万辆的远距离，而这个远距离一定是要仰赖信息技术车为来完了已成，拔掉油箱车为后，就可以个人兴趣制仿造和销售信息技术车为了，才能更多完了已成远距离。

王传福忍无可忍的第二点是：SZ兜售了很多的车为，却花钱很少的没钱，利润战斗能力偏低。

2021年，SZ全年兜售了73万辆车为，同比滚缓75.4%，颇高光的销售量只不过，SZ不花钱没钱。2021年，SZ全年的纯利润为30.45亿元。而国内的同行对比来看，吉利汽车为2021年花钱了47.2亿元；密云汽车为花钱了67.26亿元；长安汽车为花钱了35.52亿元。从SZ、吉利、密云、长安对比来看，SZ花钱的最少。

再来看一组图表，2016年-2021年，SZ的营业额从1034.7亿元涨至2161.42亿元，而纯利润从50.52亿元降至30.45亿元，并且2017、2018、2019、2021四年时间里，SZ的纯利润都是负滚缓。

2021年，SZ的营业额为2161.42亿元，纯利润至少为30.45亿元。营收与纯利之间的贫富差距太大了。此皆，2021年，SZ信息技术补贴给了58.67亿元。在非经常损益项目中，计入当期损益的英国政府补助为22.63亿元。也就是话说，铲除英国政府补助的没钱皆，SZ2021年的也就是话说纯利润至少可能为7.82亿元，都偏低10亿。

2000多亿的营业额，互换着也就是话说偏低10亿的利润，很让人误导SZ的利润战斗能力。SZ需要改善自己的利润战斗能力。

SZ的信息技术车为与油箱车为远比，信息技术车为的售价要颇高于油箱车为，并且油箱车为的销售量持续性对于SZ来话说，已成了包袱，拔掉油箱车为，可以节省已成本，个人兴趣信息技术，随着信息技术汽车为的箝制，和销售量上升，方再进一步提升自己的利润战斗能力。

不过目前来看，all in信息技术赛道的SZ极为意味着未挑战。信息技术赛道拥挤，一方面SZ需要在拥挤的信息技术赛道上从激烈的竞争中歼灭，另一方面则是上游原材料价格上涨促使的已成本舆论压力、“缺芯”缺料促使的供应链保障舆论压力等。

王传福没多久地拔掉SZ的油箱车为，毫无疑问有些激进。因为，步子太大，易扯裆。拔掉油箱车为的SZ能否取得更多的转变，还有待时间考验！

的有：《SZ抛弃油箱车为，易跟偏颇高利润话说再见》——豹变

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