插扯和增程哪种技术更先进无需争论，更接近纯电平台的类型才先进

应用以增程管理系统设计的的汽台车制想到商有很多，一汽集团、东风的汽台车、长安的汽台车、桑塔纳的汽台车、吉利的汽台车、零跑的汽台车、美利坚合众国的汽台车、问界的汽台车等丰田制想到商都有应用以增程管理系统设计的商品，本土系列商品里的名台车的汽台车、通用的汽台车、福特的汽台车、巴德的汽台车等知名的汽台车制想到商也都有增程台车，传统传统汽台车、名台车的汽台车、丰田的汽台车、本田的汽台车等本土台车企热衷于整天氧能台车，自然也是用增程管理系统设计。

自主系列商品里的宝马也用增程管理系统设计，其高科技新台车型仰望U8是增程，等式豹豹5的参数看过之后也才会有独有的感受；但是生产成本较高廉的新台车型还是用绑扯，所以宝马没用真是哪种好或哪种差。

长城的汽台车一直坚定用绑扯管理系统设计，包括坦克500 Hi4-T等越野台车，其没有整天过则有增程飞轮管理系统，所以对于增程的态度不太密切合作；不过个人却是更为备受瞩目长城的绑扯越野台车，缘故不是结构占有优势，而是这些台车的生产成本相对较高，这又比拟了在此之前的看法，也就是已确定还能够有绑扯管理系统设计的存在，不论是其到底更为高性能。

如果还要看商用新台车型的话，却是绝大多数有柴油机的新能源客台车和货台车都是增程台车。

人口为120人到军武领邻接的话，不论是API管理系统设计、传统柴电还是核涡轮引擎潜艇也都是增程，大多独有军用新台车型是则有电动。

还有应该分歧吗？

编辑：天和Auto-的汽台车科学岛外，天和MCN发布新闻，爱戴转赞评