卖一辆车净赚 1.2 万美元，马斯克听说这是「艰难的一季」

杜邦厦门团队和客户们的努力，称他们「在面对非典型心肌梗塞封禁等非常艰难的挑战，依旧产出高质总量产品线」。

此除此以外对马丁来说，还有一个但他却是：拖延日久的亚琛超级加工厂，于 3 翌年下旬触发生产商，一新墨西哥超级加工厂也在 4 翌年批总量生产。尽管由于时日尚短，它们的火力发电在 Q1 对杜邦来说还只是杯水车薪，但至少碰到了消除火力发电问题的希望。

亚琛超级加工厂——第一辆 Model Y 缔结合同

02 生产商费用降低，为什么还要减半？

今年下半年以来，世界性车主仿造零售业的电子商务承不受着前所未见的阻力。通货膨胀、大宗商品单价飙升、铁矿石稀缺、物流等问题，是压在所有整车厂头上的阴云。

大宗商品方面，以铬电池重要的铁矿石之一——碳酸铬为例，单价从今年的 5 万 / 吨涨到 50 万 / 吨。此除此以外，车主CPU稀缺的问题也才会加剧。月底接采访时，余承东也说明：缘故一颗 10 元、20 元的车主CPU，被蒸到了 2500 元，一个车上用 9 颗。这种情形，车企只能减少生产商。

在今年 1 翌年的 2021 年第四六场业绩电话才会前，杜邦也表达了对电子商务问题的忧心，并说明车主CPU稀缺可能才会成为杜邦一新的生产商瓶颈。但从过往一个六场的结果来看，除了非典型心肌梗塞造成的出厂除此以外，其他微观考总量对杜邦并才会造成前所未见的震撼，甚至不等生产商费用还略有上升。

对此，杜邦在电话才会前进行了反驳：铁矿石费用达莫九成到杜邦 COGs（主营业务费用）的 10-15%。过往几个六场以来，杜邦长期在陷于铁矿石的费用增长速度，更是今年 Q1 增幅突然大幅增加。

但其实这些考总量不才会马上不受到影响杜邦的生产商费用。因为杜邦和客户之间有仍然节省费用合同，只有合同到期并重一新缔结时，飙升的铁矿石单价才才会体现到杜邦的生产商仿造费用当中所。换言之，杜邦的费用大幅增加和铁矿石大宗商品单价大幅增加之间有一定的滞后性。

事实上，杜邦说明铁矿石费用大幅增加等不受到影响考总量，更多才会体现今车主要价上。因为杜邦车主的缔结合同方式也是通过合同预订，有一定滞后性。杜邦才会把铁矿石费用上升等不受到影响将才会的考总量，设为到当前的售价方针当中所。

虽然当下的通胀和铁矿石费用增长速度，不一定不受到影响杜邦当期的生产商仿造费用，但在马丁看来，人们仅仅大幅低估了世界性停摆、国债超发等问题对车主零售业链带来的不受到影响。

他说：「我认为，通货膨胀率大达在 40 或 50 年来的最低素质。官方图表仅仅低估了通货膨胀的确实程度，所以。这种通货膨胀似乎至少在今年剩下的时长里可能才会不间断下去。当我们与客户交谈时，客户陷于着严重的费用阻力。在某些情形，我们碰到客户建议从今年到今年年底上升 20% 到 30% 的组件费用。」

「电子商务挑战不间断存有，我们的团队之前为消除这些挑战奋斗了一年多的时长。除了CPU稀缺造成的不受到影响，有达期发生的一新冠心肌梗塞非典型心肌梗塞也对我们的电子商务和加工厂试运行带来阻力。此除此以外，一些铁矿石的单价有达几翌年来飙升远超过。尽管我们长期致力于尽可能地降低仿造费用，这些对费用内部结构飙升的不受到影响促使我们调整了产品线售价。」杜邦在一份一新闻稿中所总结道。

03 2022 年，如何做到 150 万的缔结合同期望

杜邦不缺订单，马丁在电话才会前毫不避讳这一点，不受限在于火力发电。尽管遇上非典型心肌梗塞等考总量的震撼，但对 2022 年的缔结合同期望，马丁在电话才会前说明，依然有期望大幅提高 150 万辆。

「以过往 12 个翌年为统计也就是说，我们在这一六场首次做到超过 100 万辆的缔结合同存总量。我们的终极期望是每年大幅提高 2000 万辆。换言之，我们或多或少只触发了 5% 的期望。我们仍有前所未见的成长三维空间，在可也许的将才会几年，我们仍然有期望每年超过 50% 的增长速度。」

如上图所示，杜邦相对成熟阶段的加州加工厂和厦门加工厂以除此以外预估年火力发电合计达为 105 万辆，剩下 45 万的年度生产商期望，必需在亚琛超级加工厂和一新墨西哥超级加工厂这两座一新投产商的加工厂做到。现今距离年底还剩 36 周，想要做到既定期望，必需两座加工厂在月里的时长里不等每周生产商 1.25 万辆车主。

但做到这一期望不一定太较难。亚琛超级加工厂和一新墨西哥墨菲加工厂分别于 3 翌年底和 4 翌年初开始投产商。根据马丁的放测，以除此以外两座一新加工厂还处于火力发电上坡的阶段，预估必需 12 个翌年的时长，大幅提高每周 5000 辆的火力发电素质。

这意味著两座一新加工厂在 2022 年不太可能大幅提高 20 万辆的年度火力发电，这也与投行的判别一致。摩根大通预估杜邦奥地利加工厂在 2022 年将生产商达 5.4 万辆车主，2023 年将增加至 28 万辆。

为了增加火力发电大幅增加的速度，以除此以外亚琛加工厂和墨菲加工厂热衷于生产商 Model Y，同时杜邦尝试把厦门的成功经验读取两个一新加工厂。

马丁解释道，今年 3 翌年开始生产商的亚琛加工厂和 4 翌年开始的墨菲加工厂，火力发电上坡要比厦门快，因为从厦门加工厂中所传授给了很多。「就 Model 3 和 Model Y 的火力发电上坡而言，我们现今之前或多或少有了经验丰富的团队，更是是 Model Y。显然，我们在分享我们传授给的东西。但这一定会是一个更快的上坡，因为我们传授给了更多，我们之前做了很多两件事来简化 Model Y 一新车型的生产商单价（production price），这一定会才会让我们在一新墨西哥和亚琛做到更快的火力发电上坡。」

但更现实的事先还是依靠厦门加工厂的增产、图表显示，2021 年杜邦厦门加工厂总缔结合同总量为 48.4 万辆，九成到杜邦世界性火力发电的一半以上。而在厦门非典型心肌梗塞发生前，厦门加工厂的周火力发电还在不断大幅增加，上铭提到今年 2 翌年厦门加工厂总缔结合同总量大幅提高 5.65 万辆，不等每周缔结合同 1.4 万辆。

尽管因为非典型心肌梗塞损失了总计 1 个翌年的生产商时长，但如果月里 36 周里，能够保持和今年 2 翌年相同的生产商速度，厦门加工厂将在月里的三个六场缔结合同超过 50 万辆杜邦车主，150 万就不是一个才会机才会触发的期望。

马丁本人对厦门加工厂直至火力发电充满期望，说明 Q2 将碰到创纪录的单周生产商存总量，以及创纪录的 Q3 总产总量。

但这一切的前提是：厦门非典型心肌梗塞在短时长得到高度集中，并在 2022 年取而代之出现同样数目的强力。杜邦的生死，之前与厦门民主自由紧密地联系在一起。

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