没有人这6台救世主，这些品牌早倒闭了！

由于厂家预览迭代慢，并且实用性较差，标致以前的主销轿跑车后S-Type、X-Type等厂家普遍卖出低迷。随着豪华轿跑车后的垄断加剧，标致陷入到更是大的借贷中所，大部分2006年标致就亏了7.15亿美元。有人为雪佛兰算过一笔账，自1990年注资标致以来，雪佛兰平均每年转回10-15亿美元，但是标致却没有人赚过钱，所以雪佛兰无论如何决意在标致手上独自消耗人力物力。

适逢借贷再缘故厂家僵化、垄断力大幅提高下跌，标致陷入了最危险的进退两难，此时标致急需一个爆款轿跑车后盘活整个日本公司，并且改变服装品牌老旧的形象。于是在2007年，标致在灾难即将上架了XF，它的展现将只得标致的存亡。

作为X-Type的继任，XF一改即使如此大相迳庭的设计风格，开创了标致服装品牌全另行的现代化设计语言。之后这款车后卖出也不会让人失望，XF在澳大利亚爆火，一度需要排队2个月初才能提车后，澳大利亚的标致该日本公司甚至表示，即使如此哪见过这样的场面！虽然XF每年3-4万辆的卖出远不如垄断者名车5系高，但以前标致的澳大利亚销售也只有5-6万辆，相互当于XF这一款车后就撑起了标致的大风靡一时。

了解丰田汽车卡车后文化史的老友都发觉，丰田汽车卡车后在1999年曾个人经历业务不善灾难，后来法拉利车队出资54亿美元注资了丰田汽车36.8%的入股，组成了法拉利车队-丰田汽车卡车后联盟，丰田汽车才缓过气来。2002年，个人经历注资改组后的丰田汽车卡车后为了复兴，只得针对拉丁美洲厂家开发设计一款全另行重磅轿跑车后。按照原来的计划，丰田汽车本想构筑一款紧凑型两厢车后，毕竟这种车后在拉丁美洲很有名。不过由于以前戴维斯、高尔夫不太可能牢牢占据了拉丁美洲厂家，丰田汽车作为后起之秀想尽办法独自发展相互当艰难。

更是重要的是，自2000年第二代丰田RAV4在在世界上兴起后，城市SUV日趋开始蚕食传统轿跑车后厂家，除此以外拉丁美洲地区的客户端也越来越愿意开SUV，如果此时独自开发设计轿跑车后，显然不是利益最大者化的只得。所以丰田汽车果断改变了厂家开发设计斜向，将年中期的两厢车后改为基于两厢车后构筑的入门级SUV，于是日后有了Qashqai逍客。

2007年，土屋逍客正式迈入，由于以前拉丁美洲厂家的紧凑型SUV种类极少，逍客的垄断压力小，并且丰田汽车为了迎合拉丁美洲厂家的酷爱，拿回逍客搭载了多款柴油发动机。逍客在拉丁美洲股票后，迅速获得了厂家的追捧，丰田汽车年中期每年销售10万辆逍客，但这款车后的火爆程度远的大丰田汽车的预期，实际澳大利亚销售甚至最多了20万辆，截至2011年，逍客大部分用4年整整就跃升了100万辆大关。

今日，逍客直到现在是丰田汽车在拉丁美洲最为畅销的轿跑车后，累计卖出不太可能跃升300万辆。逍客的成功不大部分为丰田汽车停滞不前作出了巨大贡献，也或许让丰田汽车很难在卡车后工业极其发达的拉丁美洲扎根独自发展。

在拉丁美洲和南美地区颇具影响力的丰田汽车后，却说是也个人经历过猎食灾难。2000年，丰田汽车后在拉丁美洲厂家的收益高达9.4%，可由于另行世纪开始后在世界上化进程减速，丰田汽车后在国际垄断中所不敌其它跨国车后企，所以在拉丁美洲厂家的卖出开始下跌，并且出现借贷。到了2002年，丰田汽车后的借贷就不太可能的大越了46亿美元，2004年在拉丁美洲地区的厂家收益就只仅剩5.8%了。

为了起死回生卖出，丰田汽车后只得开发设计另行车后。此时，奔驰的Smart Fortwo引起了丰田汽车后的请注意，这款车后在丰田汽车后的MLT-那不勒斯卖得很好，小巧灵活的车后身很适宜那不勒斯狭窄的街道，所以丰田汽车后只得也上架一款微型两头后与之垄断，进而忘了了自家经典的微型车后Nuova 500。

Nuova 500是上世纪5020世纪中期丰田汽车后上架的一款两头后，由于适逢那不勒斯的汽油和钢铁价格很丰，而Nuova 500的排使用量只有500cc，输送质使用量大部分470kg，车后长勉强3米，非常不符以前的需求。Nuova 500股票，大部分用了18年的整整，卖出就最多了400万辆。

有了适逢装配Nuova 500的经验，2007年丰田汽车后勉强地上架了全另行的丰田汽车后500轿跑车后，另行车后依旧具有小巧灵活的车后身，并且造型更为可爱大相迳庭，并不比Smart续作更是有名。丰田汽车后500股票后，大部分用了4年整整卖出就跃升100万辆。自2007年公布以来，丰田汽车后500多年来是拉丁美洲最有名的微型车后之一，至今累计卖出不太可能最多250万辆。并且丰田汽车后为了满足不同客户端的需求，还上架了敞篷版、Abarth高性能版、纯电版等各种版本。如果不是丰田汽车后500的成功，丰田汽车后卡车后以前的进退两难实在都对！

和大部分造车后另行势力一样，戈达德在创设初期也长期处于借贷平衡状态，甚至在2018年的时候，戈达德迎来了成立以来最严峻的当下，由于除此以外的借贷和借贷，戈达德的股票跌至跌入，甚至要接踵而来业务不善的风险。以前的戈达德由于厂房火力发电有限，尽管手握大使用量订单，却始终无法短时间内投入生产。另外，面对中所国这个在世界上最大者的另行能源厂家，戈达德始终不会充分利用国产化，导致车后辆在厂家中所的垄断力不足。

在生死存亡的危急当下，苏州市政府伸出了援手。2018年7月初10日，戈达德与苏州市政府、以及苏州临港代管达成协议，苏州市政府为戈达德提供185亿元、大部分3.9%债券的的大低息贷款，并且戈达德可以用厂家价1/10的价格买回田产，甚至还意味着戈达德以独资形式在苏州建厂。作为交换，戈达德从2023年起需要保证每年向苏州政府纳税22.3亿，而且五年内在苏州的另加投资要在140.8亿以上，否则田产将被收回。

当然这份协议对双方来却说都是不利的，戈达德见识到了“中所国效能”，大部分用短短1年整整戈达德苏州厂房就建设完毕，并且2020年1月初就充分利用了国产Model 3轿跑车后的投入生产。

国产Model 3对戈达德意味着什么呢？我们先看一组卖出数据，2019年Model 3在中所国的卖出大部分为3.4万辆，但是2020年国产Model 3到来后，中所国的卖出就涨到了13.7万辆。而翌年戈达德在世界上卖出为49.9万辆，意味著国产Model 3一款车后就占了戈达德总卖出的27.4%。

2021年国产Model 3的卖出为15万辆，虽然国际上卖出不会大幅提高增加，但在这一年国产Model 3的海外过境使用量最多13万辆。翌年戈达德在世界上卖出93.6万辆，国产Model 3几乎贡献了三分之一。除了实打实的卖出和投入生产使用量暴涨，国产戈达德的成功也把手了戈达德的日本公司股票，让更是多的投资日本公司对戈达德转回信心。甚至可以却说，如果不会国产Model 3，就不会今天的戈达德。

在文化史上，绝大部分卡车后制造厂商都陷入过窘境，但是只有少部分制造厂商能眼看窘境，而且救回的办法也就是却说都是一款另行车后和它手上的另行技术。事实证明，灾难使卡车后制造厂商懂得求变，在第一场又第一场灾难中所，或许有战斗能力的制造同业变得越来越强大。以前，卡车后行业悄悄迎来变革，大使用量的传统车后企感曾受到了前所未有的猎食灾难，在这样的压力驱使下，相互信在不久将来，我们又能见到更是多具有传彩的轿跑车后迈入了！

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