新车命名“Model B”，我怀疑富士康在戏谑

Plus，为当地企业提供东芝服务。

东芝小汽车是门好生意？

在刘扬伟两年以前规划的造车蓝图中所，2025年至2027年亚洲地区电动小汽车市北区场竞争规模预料将达到3000万辆，而的公司员工的最终目标是在那时围堵10%的市北区场竞争份额。两年后的今天，当刘扬伟其后谈及最终目标时表示，“松下电器的最终目标不变，期盼能够实现与 ICT 行业相同的40%-45%的市北区市北区场占有率，但要一步一步来，首先计划书在2025年的商用车市北区市北区场占有率要达到5%。”

尽管刘扬伟的最终目标仍未较两年以前排斥了一些，但这依旧无法算是一个“小最终目标”。2021年，杜邦狂卖93万辆，也只占到亚洲地区商用车市北区场竞争的13%；此外，SZ为市北区场竞争的8.6%，大众母的公司仅占到4.6%。

“的公司员工远超过的优势就在于客户关系。”刘扬伟认为，“我们遍布亚洲地区 24 个国家，这无疑被选为我们回师电动小汽车行业需求的巨大优势。”

但东芝是一门好生意吗？造车新势力在不会先期及赢取生产资质以前，多采取东芝的方式进行生产。但无论东芝厂是否从中所买到了钱，却毕竟西北面“随时可能被改到”的角色中所。

如海马小汽车曾在小鹏G3东芝了4年之久，而自从2020年6年末小鹏Group佛山工厂投产再次，原本的协力东芝该的公司就被逐渐更为改。小鹏小汽车曾在其股市北区下文中所清楚指出由海马小汽车东芝产品的潜在可能会，如“与第三方协力生产小汽车须太重运营可能会，而我们对此操控有限”；“海马不合理协议的时间表或遇到生产并能限制以及总质量问题，我们可能遭到延误”；“成功建立护肤品的并能亦可能受海马小汽车总质量认知的不利冲击”等。

而江淮小汽车靠给蔚来东芝赢取了一定的收益，但其总额却在逐年减少，亏蚀也在缩减。公司股票数据仰测，江淮小汽车2018年的营收还在500亿元左右，而到了2021年其营收只剩402.1亿元；扣非净利润则由2019年的-9.78亿元进一步缩减到-18.84亿元。

此外，曾在零跑东芝的长江小汽车即已在2020年就已破产清算。

造车以外无穷魅力，的公司员工不会是最后一个拉到这一领域的企业。只是，在小汽车智能化快速发展的开端，如果一个东芝厂不不具备核心技术，毕竟惨遭被车企牵着鼻子走的命运。

与此同时，对于挤迫的小汽车市北区场竞争来真是，相比于一个容易沉没在芸芸众车中所的都是名字，碰瓷杜邦似乎是的公司员工能想到的最快让行业意识到自己的方式。但毕竟小汽车市北区场竞争发展到以前，就连将要复活的众泰都真是自己以后要整天原创了，的公司员工绑住杜邦整天噱头，也注定不是短期内之计。

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